Avionik und Flugsicherungstechnik: Einfuhrung in by Holger Flühr

By Holger Flühr

Das Buch spannt den Bogen von modernen Technologien zur Flugsicherung uber die wesentlichen Avioniksysteme (Kommunikation, Navigation, Surveillance) sowie die bordautonome Energieversorgung bis hin zur Integration der Systeme im Flugzeug. Der Autor legt Wert auf die Einbindung der vorgestellten Funktionsblocke in das process Flugzeug bzw. in das process Luftfahrt: neben der Beschreibung von Funktion und Aufbau der Teilsysteme behandelt er deren Einbindung in die Avionikumgebung des Flugzeugs und in die Bodeninfrastruktur als auch zulassungsspezifische Fragestellungen. Zum Verstandnis notwendige nachrichtentechnische Kenntnisse werden komprimiert wiederholt. Der Lernerfolg wird durch Definition von Lernzielen, Verstandnisfragen und beispielhafte Aufgaben sichergestellt.

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Mil Kapitel 4 Integrale Betrachtung der Avionik und der Flugsicherungstechnik Wie in der Einleitung bereist skizziert, erfolgte die Entwicklung der Avionik und der Flugsicherungstechnik historisch gesehen als fachlich getrennte Disziplinen. W¨ahrend die Flugsicherungstechnik sehr stark von den nationalen und internationalen Flugsicherungsorganisationen vorangetrieben wurde, war die Antwicklung der Avionik eher die Dom¨ane der Flugzeughersteller und deren Zulieferbetriebe. Als Bindeglieder zwischen diesen Bereichen fungierten im Wesentlichen die ICAO, die mit den SARPs f¨ur die aeronautische Kommunikation [1, 2, 3, 4, 5] die LuftBoden-Schnittstelle definierte, sowie Standardisierungsorganisationen, die f¨ur einzelne Ger¨ateklassen der Kommunikation, Navigation und Surveillance (Communications, Navigation, Surveillance) f¨ur das Air Traffic Management (ATM) Standards publizierten.

Wie h¨angen Zuverl¨assigkeit, Verf¨ugbarkeit und Nichtverf¨ugbarkeit zusammen? Wie kann die Verf¨ugbarkeit eines Systems bei gegebener Zuverl¨assigkeit erh¨oht werden? 5. Beschreiben Sie die Auswirkung von redundanten Strukturen und seriell wirkenden (abh¨angigen) Strukturen auf die Availability. B. 1-aus-2-Redundanz) die Verf¨ugbarkeit immer gr¨oßer? 6. Berechnen Sie die Gesamtverf¨ugbarkeit des Systems aus Abb. 7. Literaturverzeichnis 1. Aeronautical Radio, Inc (2009) Homepage. com 2. Air Transport Association (2009) Homepage.

F¨ur die weiteren Betrachtungen zur Auswertung der Navigationsnachricht wird angenommen, dass auch das elektromagnetische Feld bez¨uglich seiner Tr¨agerfrequenz als kosinusf¨ormige Schwingung vorliegt. In Abb. 7 ist der vereinfachte Aufbau eines ungerichteten Funkfeuers dargestellt.

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